7953 「やった感」で満足させていないか
「持続可能な航空燃料」（SAF、サフ）に関連したニュースを、ときどき耳にする。
たとえば最近の話題。
家庭から出る廃油で飛行機を飛ばそう——。使用済み食用油を原料とするSAFの利用拡大を目指し、東京都と連携する区市町村が回収キャンペーンを展開している。都庁舎（新宿区）をはじめ都内約80カ所に回収所を設け、調理後に残った油の持ち込みを呼びかけているという（東京新聞記事）。
取り組み自体は意義深いと思う。しかし、ニュースを聞くたびに「本当にどれだけ役立つのか」と首を傾げてしまう。あれほどの燃料を消費する航空機に、家庭で使い終えたサラダ油程度がどれほど寄与するのか——疑念は拭えない。
そこで、ChatGPTに手伝ってもらって、実際のデータを調べてみた。
日本の廃食用油（UCO）の発生量
（全油連のフロー図（令和3年度版）より）
事業系≈40万トン/年・家庭系≈10万トン/年 → 合計≈50万トン/年
→ うち回収・処理は≈「38万トン/年」
日本のジェット燃料“国内向販売量”（需要の近似）
（経産省「資源・エネルギー統計年報（令和6年）より）
国内向販売＝4,314,571 kL。重量の密度0.8t/kL換算で「約345万トン/年」
つまり・・・単純に比較すればこうなる。
• 家庭系廃油：10万トン/年
• ジェット燃料需要：約345万トン/年
仮に家庭で出る油が「すべて」回収されてSAFになったとしても、需要の3％弱にしか満たない。
理屈上の最大値でさえこの程度だ。
こうした現実を思うと、いくつかの懸念が浮かぶ。
- 「やった感」で満足してしまうリスク
実際には航空燃料のごく一部しか賄えないのに、「自分の廃油で飛行機が飛んでいる！」と過大に評価してしまうと、本質を見誤る。 - コストと効率の問題
家庭から少量ずつ油を集める仕組みは、輸送や集荷にコストがかかり、場合によってはCO₂排出を増やしてしまう。効率性への意識が薄れてしまう危うさがある。 - 情報の伝え方の問題
自治体やメディアが「参加型エコ活動」として紹介する際、こうした量的な限界を伝えないのは不親切。事実を隠すことで、かえって社会の取り組み全体を軽く見せてしまう可能性すらある。
もちろん、一般市民が環境問題に参加する意識を持つことは大切だ。
家庭廃油の回収は、象徴的な意味や教育的効果を持つ活動であることも間違いない。
ただ、その意義に目を奪われて「本当にどこまで寄与できるのか」という本質を見失っては元も子もない。
数字が示す現実と理想のバランスを、もっと正直に、もっと丁寧に伝えるべきではないだろうか。